说不一定非要获得冠军或者前三名，只要进入了最终决赛，就自动获得车队牌照。
但如果条件不满足十个，那么名额就延顺到下一届。
也就是说，蜗牛公司在第二届批准了十个名额，但因为战队不给力，只有三家进入了最终决赛，那么就这三家能成功获得车队牌照。
剩下的七个名额，将会自动积累在第三届蜗牛车赛。
进入最终决赛，也就是前三十名，是先决条件也是必要条件，故此今年的竞争气氛在春节之后，直接就爆发了。
各大战队开始内卷，想尽办法设计车子，好消息是蜗牛车提供定制服务，从今年开始依旧是保证外观百分之七十的完整度，内里想怎么改就怎么改，蜗牛工厂都能提供技术支援，当然得加钱！
能保留电线入户实在是太好了，所有战队和车队直接申请多装电池箱，甚至在车队附近建造自动电池贩卖中心。
这样一来，他们就根本不怕日常更换电池的麻烦，还能尽情的在自己的基地里，对车子进行测试，简直不要太完美。
随着电池系统改造的风潮掀起，特别是体质内和贝克一系员工以及家属们的改造，电池系统彻底成为了主流。
这直接导致蜗牛车的销量大增，其他汽车失去生存土壤，就连其他新能源车为了生存下去，也不得不使用蜗牛车的电池标准。
直接带来的后果，就是大联盟满地都是各种各样外观的蜗牛车，其中普通人出行又以基础款的蜗牛车为主。
基础款也就是原本的廉价版本蜗牛车，没有任何改装和私人定制，价格便宜，还很粗糙，但也很皮实，使用起来非常顺手。
广泛用于上下班，日常代步出行，是每一个家庭都必不可少的交通工具，因为价格便宜，直接导致大量的出租车司机事业。
利娜参考了网约车的模式，推出了同城出行APP，鼓励有车的家庭，在闲暇时间当网约车司机，并且推出了电子版本的契约和出行准则，最重要的是，每一个小时只收取十块钱的费用。
这一行动，直接带动了出租行业的变革，到三月底大联盟已经没有职业出租车司机，全都是兼职司机，与之对应的是他们的证书上，多出了出租车司机的称号，按照每五年一次进行考核标准更新。
每次更新之后，就会多出一个五角星，有三个五角星的就是十五年经验的老牌司机，且每年还会多出客户评价和日常考评等维度考核，对司机的技能、素质、口碑等全方位监督和记录。
这些变化是持续且影响深刻的，甚至于在未来，大联盟的年轻人只要年满十八岁，第一选择必定是出租车司机。
电池系统的出现，改变了大联盟的未来发展和生活模式，也带来了很多变化，只是如今这些暂时还处于萌芽之中。
三月倒
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