通过造船厂的工艺，就差不多能够看到大唐的整体工业水平，一圈走下来之后，孙享福不得不感叹，人类一旦开始走上了科学发展的道路，那么，进步就会无处不在。

　　当年那个所有事情都要一帮集合去搞的情况，已经不复存在了，船厂现在想要炮制好的木料，能有几十个林场，有专业的炮制木料的工人，按照他们的要求，成批量的送过来，船厂只需要在入库的时候检查质量，直接往用料车间供应就行了，几乎都不用担心用量不足的问题。

　　除此之外，冶炼，打螺帽，柳丁，钢板浇固的，各种工序，负责的人，只需要看一眼，就知道现在是不是到了自己的工序，然后用最快，最标准的做法，保质保量的完成自己的工作环节。

　　当然，这还只是说的批量制造方面，技术成型后，比较简单的环节。

　　真正进步的，是研发部门，他们几乎个个都是材料专家，在什么地方用什么料，或者有什么更好，更节省成本，却不影响效果的改动，他们都能拿捏的好。

　　各种体积的船壳，有多大的内部空间，这些空间会导致船有多少浮力，不同船身重量，不同吃水吨位，不同吃水深度的情况下，能抗多大的压力，冲击力，都有全部核算好的参考表格，所以，只要是他们完全计算好了，再定标准建造起来的船，一般很少出现翻船，或者使用的时候不稳定的情况。

　　毕竟，现在的船，构造还比较简单，各种需要计算的东西也少。

　　像在后世，印度的高端电子计算能力就不差，但是他们造大船的时候，却经常翻船。

　　正是因为船一旦造的大，装饰做的繁杂了之后，就不只是简单的计算问题了，它还要考量整体逻辑管理能力，和管理统一性。

　　今天装窗户的人来装了窗户，明天装马桶的人，来装了马桶，后天又有人来装床架，柜子，供水系统，供电系统，灯具，餐桌，等等等等，不停的装来装去，到了后面，他们往往就搞不清楚具体数据了。

　　然之后，货舱空间，活动空间，等等，没有统一性的规划，没有不断反复的模型试验，在下水的时候，遭遇颠簸，自然就容易出现意外情况。

　　当然，这与他们穷，舍不得砸钱在研发试验上多投入也有关系。

　　所以，穷还是原罪。

　　可大唐没有这样的顾忌，他们可以随便烧钱做研发，船厂的盈利，足够他们把一艘艘船造好了拆，拆好了再造，甚至造出来的失败品，直接回炉烧了，造新船，都不用心疼，在有多种方案被研究人员提出来的时候，他们甚至还能直接开启多条研究线，同时进行研究试验，这也就有了太子号，这艘在孙享福看来，都感觉非常不错的蒸汽轮船。

　　在这样的环境模式下，研究人员，只需要发挥自己的想

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