能电池板，而汽车的构造决定，能源动力装置最好放在汽车底盘或上方，占据面积越小越好。
普通的太阳能电池板，是单面的设计，只需要应对单侧太阳照耀，能量接受装置的电池板不同，根本不需要在内部放置电池板，而是直接把电池板材料模块，镶嵌在封闭空间的内壁。
空间能量传输的光能，不管是朝着哪个方向传输，一定会碰撞到内壁上，再进行反射依旧会在内壁上。
这样简单直接的设计，就可以让转化率大大提升。
常规的太阳能电池板，主要材料是单晶硅或多晶硅，民用领域的单晶硅售价比多晶硅稍贵一些。
多晶硅制造出来的电池板，电能转化率相对要低上一些，但因为是密闭空间，反射的光依旧会重新照耀在电池板上，就会大大增加电能转化率。
当然了。
最好还是使用单晶硅材料。
赵奕估计普通民用单晶硅材料的太阳能电池板，嵌入内壁封闭空间的设计，转化率会超过百分之五十。
这个数据还是有些低，主要考虑的是两点--
一个是温度，另一个是装置大小限制。
封闭空间的太阳能转化，没有转化的部分就会变成热量，大量的热量聚集，一定会让接受装置成为火炉，常规的降温手段不一定有效。
想要解决这个问题，直接手段就是增加电能转化功率。
“如果使用的是国际最高技术的太阳能电池，转化率还可以往上提升十个百分点。”
“装置大小——”
“设计上还是有很多不足！”
赵奕看着稿纸上的图形，皱着眉头思考起来。
封闭空间内壁嵌入电池板，设计上是没有问题的，但电池板转化功率是个大问题。
正常而言，需要最大化硅材料和光线的接触面积，就必须让装置内部空间到处充斥硅材料片，甚至把整个空间挤满，并且不占用太多的体积。
这个就需要制造很薄的单晶硅片，并且以最科学的规律进行排列，才能够达到目的。
设计，是没有问题的；工艺上还是要咨询高端制造企业。
另外，这样设计有一个好处就是，因为独特的设计和需求，错开了绝大部分太阳能电池板相关的专利问题，就可以节省大笔的专利开支。
“如果以目前的设计，接收端要满足输出30千瓦需求，依旧需要零点八立方米的空间。”
“还是有些大了啊！”
赵奕认为理想的是低于零点五立方米。
想要满足这个需求，就必须大大提升电能转化率，使用压缩三倍以上的单晶硅材料。
“压缩单晶硅材料，成本肯定会大大提升，还是要联系一下高等压缩材料制造公司。”
虽然Z波压缩就是赵奕研究出来的技术，但是奕星科技是要实现盈利，是正常的商业行为，而不是为高端技术做研发投入，想要得到相
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