神，它不但是一种追求极致的信仰，也是一种具有创新精神的工匠精神。我们知道二战中m国航空工业，为盟国的胜利做出了巨大贡献，制造了数十万架飞机，我认为很大一部分的功劳要归劳于m国的航空制造业的工匠精神！”林鹏提的这个建议，赢得了全场热烈的掌声，大国工匠奖，大国工匠精神，提得多好啊！

　　林鹏继续道：“刚才我们的几位重量级专家都提到了我们的大飞机，我也想借这个机会说几句。我们都知道巴西和我国一样，都是一个发展中国家，但巴西在支线客机这方面取得了成功，虽然零部件大多都采购自西方，但是巴西支线客机产业确实是非常成功的，设计、管理、运营都非常成功。这值得我们演习借鉴，我们要把自主知识产权紧紧握在手中。当然我们和巴西不一样，我们要做大飞机，而不只是支线客机。而且有一点我们要知道，巴西在全球采购的渠道畅通程度和西方的技术支持以及市场支持是我们比不了的。”

　　在座的很多老前辈，都想起了中国此前发展ae100支线客机的失败经历。

　　ae100支线客机最早是计划和棒子合作，结果因为种种原因流产了。随后中国航空工业总公司，向全世界的商用飞机制造商发出了寻求合作的信息。

　　m国波音公司动作最为迅速，立即就找上门来，提出将ae100飞机作为波音737客机系列向下延伸的补充，其实也就是让它成为波音公司的一型支线客机，设计工作全部交给波音公司，由中国航空工业负责生产，但是中国必须要为此支付十亿美元的技术共享费。

　　这样的条件，太苛刻了，完全等于是一点儿技术也掌握不到，就是一个代工厂，中方当然没有同意。

　　接着星加坡也想加入这个项目，欧洲空客也来了，但是同样的，空客提出来的要求也是所有的技术都归属空客公司。如此的条件，中方当然不会同意，就在最后一轮谈判都没有进行，由于金融危机的爆发，这个项目也没有资金来源了，就此终结。

　　林鹏接着道：“所以我们还是必须要靠我们自己，现在我们也具备这样的条件了，不必再像当年一样，拉下脸去求人。当然，也不是说所有的子系统设备和零部件都必须我们国内供应商提供，就算是波音空客也做不到，但是核心的系统还是必须要有自主能力，比如发动机，我们既要自行研制性能先进，符合适航要求的发动机，也可以通过国际招标采购国外同类发动机！”

　　“客户可以选择国产发动机，也可以选择国外发动机，这最终看用户的需要。如此一来，我们就可以既做到完全自主，又不会影响整个项目的计划推进。并且使用国产发动机，国产系统设备，还可以将我们的大客机改装为加油机，预警机，电子战飞机等不同种类的特种飞机！这一点是相当重要的！”

　　c919大客机之所以不太适合改为军用，除了飞机稍嫌小了之外，还有一个重要的原因，那就是好些个核心系统都是用的国外供应商的产品，所以不适合改为军用，至少在没有相应的国产系统之前不能改装。

　　林鹏感人肺腑的发言，再一次赢得了热烈的掌声。

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